智慧票务:自动售检票系统建设方案

   行业应用方案     2019-04-17     481    0    
核心提示:自动售检票系统是集计算机技术、信息收集和处理技术、机械制造于一体的自动化售票、检票系统,具有很强的智能化功能。自动售检票系统的便捷和准确性大大优于传统的纸票售票方式,它可以克服人工售检票模式中固有的速度慢、财务漏洞多、出错率高、劳动强度大等缺点,在防止假票,杜绝人情票,防止工作人员作弊,提高管理水平,减轻劳动强度,不仅是地铁和交通系自动售检票系统统发展的一个趋势,也是城市信息化建设的一个重要体现。
AFC是Auto Fare Collection的缩写,是指自动售检票系统。是集计算机技术、信息收集和处理技术、机械制造于一体的自动化售票、检票系统,具有很强的智能化功能。自动售检票系统的便捷和准确性大大优于传统的纸票售票方式,它可以克服人工售检票模式中固有的速度慢、财务漏洞多、出错率高、劳动强度大等缺点,在防止假票,杜绝人情票,防止工作人员作弊,提高管理水平,减轻劳动强度,不仅是地铁和交通系自动售检票系统统发展的一个趋势,也是城市信息化建设的一个重要体现。

1 系统运营模式
1.1 系统运营时间
AFC系统中设定的时间概念分为:系统运营日、系统运营时间、参数下载时间、黑名单下载时间、系统结算时间、系统清算时间、系统对账时间等,系统运营时间的设置满足ACCS要求。
(1)系统运营日
为便于系统结算,系统运营日为按参数设定。这样列车连续运行的时间就包含在一个完整的系统运营日中,从而避免了列车运行时间超过0:00AM时给系统统计结算带来的不便。系统的各部分在时间的设计上将以运营日为基准,其中车票“当日有效”也是指系统运营日内有效。
 
为满足运营需要,在特殊情况下系统可能延长运营时间,为保证自然日运营数据统计的准确,中心计算机可在自然日运营结束时下发参数。在不中断运营的情况下以参数生效时间为界,生效时间前为前一个运营日的数据统计单元,生效时间后为后一个运营日的数据统计单元。此状态下所产生的运营日单边数据,系统能根据规定统计结算。

(2)系统运营时间
系统运营时间是指系统对乘客的服务时间。
系统运营时间是通过参数控制的,该参数由各运营商协商好后提交ACCS,由ACCS统一管理。在每日列车开始运营时(运营时间开始时),AFC系统根据系统运营时间表设置,自动将各车站设备设置为正常服务模式;每日列车结束运营时(运营时间结束时),系统也同样按顺序关闭设备,将设备置于关闭模式。根据ACCS的规定系统数据上传时间可参数设定。
 
(3)设备运营时间控制
为方便统一运作管理,ACCS统一下达设备开始工作时间和结束时间(如正常工作时间和节假日工作时间),而SC只起转发作用,以保证运行时间的一致性。
在ACCS维持设备运营时间参数的三个版本:草稿版、当前版、将来版。在设备上保存当前版和将来版,一般情况下,设备按当前版进行运营时间的控制进行工作,当日期进入将来版的有效期时,将来版开始自动生效,从而实现SC 24小时连续工作及无人操作的要求。

1)双向自动检票机进、出模式自动转换时间
由于在每天的不同时段各车站进出流量的差异较大,为有效地适应流量的变化,由SC直接下达每天的双向自动检票机进、出模式自动转换时间,以及有关自动检票机的暂停服务时间,同时支持手工设置。

各设备在运营结束时和暂停时,将设备收集的有关数据及时上传到SC、LC和ACCS。

2)TVM 停止售票时间
在每日列车即将结束运营时,由于各站列车停运的时间不一致,各站不同方向的末班列车经过的时间也不一样。自动售票机将根据上、下行线列车通过本站的最后时间,从运营即将结束前的一个确定时间(具体时间由参数确定)开始,在自动售票机的乘客显示屏和/或状态显示屏上对购票的乘客给予清晰的提示,以免乘客漏乘。在最后通过时间前5分钟(可参数设定),停止售票,以免乘客购票后无法乘车。

3)参数下载时间
A.黑名单下载时间
每天运营开始前,系统将黑名单下载到各个设备。
B.系统结算时间
系统结算时间是指每天运营结束后,对系统交易、事务数据、审计数据等进行汇总统计的时间。它规定前端设备、SC、LC、ACCS各级结算的起始时间和结束时间。
C.清算时间
清算时间需要统一制定,以使各对帐单位有统一计算的依据。清算时间包括清算数据截止时间。
D.对帐时间
对帐时间是系统完成清算后核对双方清算结果的时间,也需要统一规定,以使ACCS及各线路(包括其它行业收费系统)便于实施。

1.2  系统正常运营模式
所有车站设备可根据时间设定,自动按顺序开启和关闭,能工作在正常服务模式、关闭模式、维修模式及故障模式下。
(1)正常服务模式
除半自动售票机外,所有车站设备在无故障的情况下,启动时进入正常服务模式。当设备故障解除或欲将关闭模式的设备开启时能通过中心计算机、车站计算机、本地控制或自动恢复为正常服务模式。在操作员登录后,半自动售票机进入正常服务模式。
在正常模式下,车站设备能处理乘客车票、发售车票或处理现金,检票机方向指示器显示“通行”标志,各设备的乘客显示器显示允许使用等信息。

(2)关闭模式
通过在车站计算机、中央计算机及本地控制,可将车站设备设置为关闭模式。半自动售票机在未登录前为关闭模式。
在关闭模式下,所有设备不能处理车票或现金,检票机方向指示器显示“禁止通行”标志,检票机闸门处于阻挡状态。检票机及自动售票机的乘客显示器显示设备关闭信息,自动售票机的乘客显示器不显示任何信息。

(3)维修模式
通过本地控制,车站维护人员可将车站终端设备设置为维修模式,对车站终端设备进行设备测试及维护。
在维修模式下,所有设备不能处理车票及现金,但在特定命令下可以使用测试车票。检票机的方向指示器显示“禁止通行”标志,检票机闸门处于阻挡状态,各设备乘客显示器显示设备暂停服务及相关的维修信息。
维修人员及管理人员在设备上登录进入维修模式,对设备进行部件测试及维护。

(4)故障模式
在车站设备发生故障时,设备自动进入故障模式,其根据故障等级将设备关闭或继续服务。
设备若因故障而暂停服务时,乘客显示器显示暂停服务等信息,检票机的方向指示器显示“禁止通行”标志,检票机闸门处于阻挡状态。设备能自动对发生的故障进行检测,在故障恢复后,其自动退出故障模式。

(5)离线运营模式
自动售检票设备能在本机上保存相关的参数设置,并由SC定期更新。当设备与SC或SC与线路中心计算机网络中断时或无网络连接时,设备可在离线运行模式下运行,在此模式下运行时,设备能保存30日的设备运行数据,并可通过数据载体下载设备的运行信息数据,传送给上级设备。当恢复网络连接时,可自动检测未上传的信息数据,并自动传送至上级设备。

(6)测试模式
系统可以通过参数设置自动售检票设备是否允许使用测试票,当自动售检票设备允许使用测试票时,所有测试票产生的交易数据都具有测试标示,系统将测试交易与正式交易严格区分。测试车票只能在设备处于测试模式时使用,也只能在轨道交通AFC系统中使用。测试票与普通车票规格相同,且具有系统所有的票种类型。

1.3 系统运营降级模式
通过中央计算机、车站计算机及设备本地控制,可将设备设置为以下系统模式。
(1)列车故障模式
当轨道交通列车出现运营故障,使部分车站暂时中止运营服务时,暂停服务的车站需要将AFC系统设备设置到“列车故障模式”。在列车故障模式情况下,
已经购票未进站的乘客,可以在一段时间(时间段通过中央计算机设置)内继续使用该车票,乘坐符合票值的车程,也可退票。
已经进站的乘客,出付费区时,检票机将更新车票上的进出站标志,并且不收取任何的费用,也可退票。对于乘次票,将不计作一程次。
由其它车站到达的乘客,检票机将更新车票上的进出站标志,是否收取相应的费用和收取费用的金额由中央计算机设置的参数控制,如果不收取费用可以退票,对于乘次票,将不计作一程次。

(2)进、出站次序免检模式
进出站次序免检模式允许乘客不检票进、出付费区。为了便于乘客,AFC系统将设置“进出站次序免检模式”,允许乘客使用一张没有进站信息的车票进出付费区。中央计算机或者车站计算机可以设置对一个或几个车站的车票实行进站免检,在这种情况下,所有无进站信息的储值票、纪念票或者计次票等,出站检票机将自动扣除相应的车费或最短运距的车费,单程票则检查购票车站信息,如果是指定车站,则不检查进出站次序,并回收(但票值相符,否则补交相应的手续费)。
对一个或几个车站的车票实行出站免检,在这种情况下,所有无出站信息的储值票、纪念票或者计次票等,再次进站时检票机将自动扣除相应的车费或最短运距的车费。

(3)乘车时间免检模式
由于轨道交通的原因,使乘客在付费区停留的时间超过系统设置的乘车时间,系统将设置“乘车时间免检模式”。在这种情况下,出站检票机将不检查车票上的进站时间信息,但是仍然检查车票的其它信息,所有车票按正常方式收取乘车费用。
若终端设备时钟出现故障不能正常判断车票时间有效性,系统能自动启动时间及日期的免检模式。

(4)车票日期免检模式
由于轨道交通的原因,导致车票过期。系统能设置日期免检模式,在此模式下允许过期的车票继续使用。

(5)车费免检模式
由于某个轨道交通车站因为事故或者故障而关闭,导致列车越过该站后才停车,停车车站的系统将设置“车费免检模式”。被设置“车费免检模式”的车站,出站检票机将不检查车票的车费,并且回收所有的单程票,对于储值票根据系统设置的参数收取车费。

1.4 紧急放行模式
紧急模式由SC或FAS系统启用(系统通过人工断电也可以实现紧急放行疏散乘客的目的)。设在SC的紧急按钮满足灾难情况下的可靠使用。紧急模式状态下检票机门打开的信息传送车站综控室的FAS系统。
紧急模式信息上传线路中心,线路中心上传到ACCS,由ACCS下载到全系统。其他车站终端设备依据系统指令启用相应的模式。并记录车站被设置为紧急放行模式的时间。
在紧急放行模式的状态下,车站内所有检票机将不对车票进行处理,同时检票机放行乘客紧急疏散。在紧急放行模式时,乘客不需要使用车票,就可以自由离开车站。
在系统设置为紧急放行模式时,车站内的进站检票机都将显示“禁止进入”标志,同时所有的自动售票机自动退出服务。

对于紧急模式疏散乘客所持的车票系统将在一段时间(使用时间参数设定)内允许正常使用,或退票。
在设置紧急模式期间,在该车站购买的单程票能在所有车站使用,乘坐车票票值相符的车程;
在设置紧急模式期间,在紧急放行车站进站的所有车票,在下一次进站时进站检票机将自动更新车票上的进出站标记,并不收取任何的费用;
在当天设置紧急模式前,从其他车站进站而没有出站信息的所有车票,在下一次进站时,检票机将自动更新车票上的进出站次序信息,并不收取任何的费用。

系统允许时间将通过中央计算机设置,并下载到所有车站。超过系统规定的时间,这些车票只能通过半自动售票机更新。
在紧急模式下,自动售票机暂停服务并在乘客显示器显示暂停服务及紧急模式等信息。半自动售票机在乘客显示器显示紧急模式信息,提示操作员在完成最后一个交易后,通过操作退出服务模式(也可延时自动退出)。

设备在各种系统模式状态下,对车票有效性的检查内容有所不同,以适不同处理的需要。
系统在预知大客流在某一时刻将集中到达的情况下,为确保乘客安全迅速的进入车站,系统中车票初始化编码机可预先发行标有进站信息的单程票,该票不设时间限定且经人工发售后,乘客不经检票直接进站,正常出站。对未售出的预制票,经LC/ACCS授权后,车站可进行抵消处理。

1.5 运行模式的扩展
系统运行模式可根据条件、参数设置组合形成。
系统具备8种预留运行模式,以满足运营拓展的需要。

1.6 票务管理
(1)票值/乘次
票值/乘次是指车票上的可以用于乘车的金额或者信用额。当乘客在使用储值票的过程中,可能会出现车票票值的余额不足或者余额为负值的情况。

(2)票价表
参与轨道交通系统联网运行的线路制定统一的票价表是实现“一票通”基本前提条件。
票价表根据票制制订,由基本票价结构和实施规则组成;票价表包括费率表、适用票种、实施日期及时间等内容。费率表表示车站到车站的乘车费用。ACCS制定轨道交通统一的票价表格式及内容,各线路票价表及费率表在统一的票价表格式及内容基础上细化,形文后报送ACCS,由ACCS审核并生成后,下发至各LC执行。
当线路需要独立运行时,本系统具备适合独立运行的票价表。

(3)进出站次序
车票原则遵循先进站后出站的进出站次序来使用,单程票采用“照进插处,”方式,储值票采用“照进照出”出站扣费方式。
半自动售票机能根据进出站次序的规则更新无效车票。是否收取手续费及手续费金额由ACCS制定的参数设置。

(4)车票有效期
为方便票务管理,在系统内使用的车票均有其有效期,有效期由ACCS制定的参数设置。超过有效期的车票将根据实际情况做相应的更新处理。

(5)乘车时间
乘车时间是指乘客通过进站检票机进站到乘客通过出站检票机出站的时间。对乘车时间的检查是根据站—站(或区段)的系统允许时间来进行的。系统允许时间由ACCS制定的参数设置。超时乘客需要补票出站,补票金额由参数设置。

(6)优惠制度
为吸引客流,对各类车票在收费上可灵活的设置不同的优惠制度。如使用群体优惠、每乘次乘车优惠、尾程优惠、不同时间段优惠、不同日期优惠、不同乘降站点优惠、累计乘车积分优惠等。
各类车票的优惠制度由ACCS制定的参数设置,并经LC下载到各车站。

7)黑名单
乘客挂失登记或系统跟踪监测到不正常发行、出售和使用的车票,均被列入黑名单记录范围。黑名单包括其它行业收费系统黑名单和轨道交通黑名单,其中其它行业收费系统黑名单由其它行业收费系统中心产生,轨道交通黑名单由轨道交通清算管理中心产生,两组黑名单由ACCS统一下发到LC、SC及终端设备执行。

(8)预赋值车票
经初始化过的车票仍不能被乘客所使用,对车票进行赋值处理。为满足运营需要,系统可对部分需提前赋值的车票,在初始化过程中对车票进行赋值处理;同时也可以选择对已初始化的车票进行赋值处理。这些预赋值车票将由轨道交通系统以外的车票代理商或由轨道交通系统内的半自动售票机发售。

(9)预编进站标记车票
在系统预知大客流在某一时刻将集中到达时,为确保乘客安全迅速的进入车站,系统中的编码分拣机可预先发行标有进站标记的单程票,该票不设时间限定,且经过人工发售后,乘客不须检票直接进站、正常出站。对未售出的预编进站标记车票,经系统授权后,车站可进行抵消处理。

(10)批处理车票
为使乘客快速购票进站,在运营需要时,系统可对单程票进行批量预赋值处理。批处理将由各车站半自动售票机完成。对未售出的批处理车票,经系统授权后,车站可进行抵消处理。

(11)车票抵消
对未售出的批处理和预编进站标记的单程票,系统可对其进行抵消处理,以使其可以重新发售。

(12)车票变更
对于由参数设置需回收的车票和退款车票,系统可对其进行变更处理,以结束其前一使用周期。
对于变更车票,系统可对其进行再编码,以使其重新投入系统使用。

(13)车票注销
对于由参数设置的车票和生命周期即将到限的车票,系统可对其进行注销处理,以结束其生命周期。注销车票将不能再投入系统使用。

(14)车票出站回收
车票的回收是单程票等回收类车票在出站时,由自动检票机回收。这样回收的车票可在车站内循环使用。

(15)记名车票
记名车票包括记名储值票和员工票。记名车票的记名处理均由票务中心系统完成。在进行记名处理时,对车票进行有效性分析,并录入车票持有人的个性化信息,个性化信息录入完成后在车票内写入相应标记。记名车票表面印制车票持有人的相片。

(16)无效车票
车票在使用过程中会出现不能正常使用的情况称为无效车票。这种车票主要包括:
1)超程车票;
2)超时车票;
3)进出站次序错误车票;

4)过期车票;
5)黑名单车票;
6)物理损坏车票;
7)数据损坏车票;

8)非正常使用车票等。
对无效车票提示乘客进行车票分析,对于无效车票的处理方法由参数设置。半自动售票机将对无效车票进行分析,并进行更新和相应的处理。

(17)退款车票
退款车票是乘客要求退款的车票,由半自动售票机办理。退款分为即时退款和非即时退款两种,对于即时退款可由半自动售票机即时完成,对于非即时退款需向LC申请,等待申请结果后完成。退款完成后,可打印相关处理结果或票据。系统确保退款处理的安全性。

(18)车票丢失
在付费区丢失车票的乘客补出站票出站,补票金额及补票手续费由参数设置。对于这样的信息,记录并上传。
乘客所持的轨道交通记名车票丢失后,可凭有效证件到指定的半自动售票机处进行挂失处理,半自动售票机将该信息上传。在系统确认该信息后,将挂失车票列入黑名单。半自动售票机在得到系统的确认后可将乘客车票内的余额转入其它车票,押金将不予退还。

(19)车票流程
系统可对车票的采购、出入库、初始化、预赋值、发行、发售、回收、注销、再编码、销毁等车票流程进行处理,实现对车票的动态库存管理。
1)初始化
只有经过初始化且被赋值的车票才能在系统中流通使用。轨道交通专用车票的初始化由ACCS(或LC)完成,其它行业收费系统储值票的初始化由其它行业收费系统完成。
系统为每张车票分配唯一的逻辑编号,逻辑编号内容由系统参数设置。系统对车票进行初始化处理时,将印刻编号、逻辑编号、安全数据、初始化编码数据及系统应用数据写入车票。写入车票内的数据都将上传。

2)车票回收
当在系统流通的车票使用一段时间后,都会出现不同程度的磨损,所以有必要对车票进行定期的回收和更换。所有的车票在初始化编码的时候,都将被编上初始化时间,系统也根据各种车票的使用情况,设置车票的使用有效期。

系统将回收以下车票:
A.超出车票有效期的车票;
B.由于折损而不能继续使用的车票;
C.乘客要求退款的车票;

3)车票的循环使用和调配。
为在运营中平衡各车站和各设备车票,系统可对车票在设备之间、车站之间、站区站之间、线路之间的流通调配进行管理,其规则遵循ACCS制定的技术规范及接口标准。其中车票在站内循环和站间循环(线路内)均采用票箱的流通的型式。
 
(20)车票跟踪
系统对轨道交通专用车票在系统的中使用情况进行跟踪,以便:
1)及时掌握单程票等回收类车票的使用情况;
2)及时掌握储值票等非回收类车票的使用情况及余值变化情况;

3)防止车票滥用、复制和伪造等非法使用,尽可能减少由于欺诈行为或设备故障而引起的财务损失;
4)提供车票退款、解决票务纠纷、验证车票交易数据准确性等业务的依据。
系统能提供、查询车票交易历史数据及车票余值数据;能对非回收类车票状态进行实时更新,对非回收类车票交易数据及状态的连续性和一致性作相应的分析计算;对回收类车票的使用期限进行统计。在发现车票异常情况后,能按照不同的交易处理类型进行记录。每日将当天发现的异常交易形成异常交易报告,并方便操作员进行查询。能根据异常情况的严重程度为各种异常情况定义相应的处理方式如:及时在操作窗口显示报警信息、写入异常报告、及时列入黑名单、由操作员确认的报警等。
 

2 网络构成
本系统网络由ACCS-LC网络、LC网络、LC-SC网络(包括LC-维修中心)、SC网络(包括维修中心)等构成。
ACCS-LC网络采用通信传输网络(提供主备接口),为100Mbps以太网;LC网络采用100Mbps以太网;LC-SC网络采用通信传输网(在LC侧及维修中心提供主备接口),为10/100Mbps以太网;SC网络采用10/100Mbps以太网。
 
整个AFC系统的网络由三部分组成:中心计算机系统局域网,通信传输网,车站系统(含维修中心)局域网;中心计算机局域网通过通信传输网连接到车站(含维修中心)局域网。网络系统建设涉及到的内容包括线路中心系统、车站综合维修中心系统、模拟培训系统、网络安全部分和网络管理部分。
线路中心(LC)系统:线路中心网络系统是整个网络的核心部分,对内连接中央计算机以及中央数据库系统,对下连接各个车站、维修基地。对外连接ACCS清算中心和一卡通清分中心,是信息传输的枢纽。
 
车站和维修中心系统(SC):车站和维修中心网络系统通过专用的通信网连接到线路中心网络系统,主要负责信息采集和上传。
模拟培训系统:模拟培训系统通过通信网与中心模拟测试服务器系统相连,主要负责员工的培训和系统测试。
网络安全部分:线路中心网络系统中针对外联接口提供了防火墙布置,确保网络关键区域可靠稳定安全的运行。
网络管理部分:对于众多的网络设备,统一全面的管理必不可少,图形化、群组化、简易化、人性化的网络管理能帮助客户进一步加强对网络整体的控制能力,提高工作效率,更为深入有效地发挥网络的巨大能力。

整体网络架构图如下:
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3 网络管理
AFC系统需要一个统一的、独立的网络管理系统,用于对整个AFC系统的全部网络设备进行配置、监视和控制。
网管系统是设备级的网络管理,可对全系统网络设备的运行状态进行综合监视并进行全面的管理控制,在必要时对系统数据及系统配置作及时的修改。
网络管理具有自诊断功能,可进行故障管理、性能管理、配置管理、安全管理等。
 
H3C iMC网络管理软件是H3C公司对公司全线数据通信设备实现统一管理和维护的网管产品。产品采用灵活的组件化结构,支持与HP Openview、SNMPc等通用网管平台的集成,与H3C公司的数据通信设备产品一起为用户提供全网解决方案,帮助客户真正实现网络的按需构建。
 
H3C iMC网络管理系统采用分布式、组件化、跨平台的开放体系结构,用户通过选择安装不同的业务组件,可以实现设备管理、拓扑管理、告警管理、性能管理、软件升级管理、配置文件管理、VPN监视与部署等多种管理功能。产品不仅能够独立提供完整的网络管理平台,还能够与OpenView、SNMPc多种主流通用网管平台灵活集成;不仅能够管理H3C公司的全线数据通信设备,还能够通过标准MIB管理CISCO、3COM等各主流厂商的数据通讯设备。

4 网络安全
网络安全系统保证各种网络资源的稳定可靠、合法使用;保证所有网络信息的机密、完整、可用;提供能自动分发、集中管理、在线升级、实时监控的防病毒体系。网络系统的安全措施是一个围绕某一安全策略而建立的持续过程,这一持续的安全过程由网络保护、网络监测、网络测试、测试响应等部分组成,并形成不断循环,以保证网络安全策略的持续有效。
 
网络安全采用入侵检测、访问控制、防火墙、病毒防护等安全性措施以防止或阻止非授权的访问或活动,保护网络信息安全;网络检测能保证实施网络保护的设备被正确的配置和正常的运行,同时防止来自外部或内部的对网络安全策略的破坏和攻击;网络测试能通过对系统的检查和对安全弱电的扫描以确认安全策略的有效性;测试响应能对在监测和测试阶段所收集的数据进行分析并完成再次规划,实施改进;并使这些改进措施加入到网络防护的具体安全性措施中。
在LC与ACCS及外网的接口处各设计布置一个H3C公司的H3C SecPath F100-E防火墙。

5 车站网络方案
5.1 网络结构图
为了克服传统以太网缺点,从优化以太网方案考虑,本系统采用工业级环形以太网方案,工业级环形以太网方案如下图所示(二层交换机可内置于自动售票机、自动检票机等设备机体内,采用导轨式固定安装):
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5.2  网络说明
A.每座车站AFC系统网络均采用工业级以太网交换机构成独立的冗余环网结构。当环网链路或节点发生故障的情况下,备份链路在200毫秒内启用,保证车站AFC系统的安全通讯。
B.每个车站环网的核心交换机均采用具有三层交换功能的工业以太网交换机,该核心交换机与站内的通信设备连接采用主、备份链路,当主链路生故障时,备份链路在500毫秒内启用,提高AFC系统数据通信的可靠性。
 
C.通过工业交换机的专业网络管理软件,能够观察网络上任何一个节点的设置。通过对网络的全面监视,能够实现综合的负载和故障分析。监控物理连接和连接质量(线缆中断、瓶颈、利用率)。方便查询网络设备的状态,并具有故障陷阱处理功能,可对于整个网络或单一设备的故障陷阱历史进行精确跟踪。自动发现并显示所有支持SNMP的设备,支持SNMP、RMON 网络管理功能,自动识别所有的网络产品,显示网络的逻辑结构和IP 地址与MAC 地址之间的关系。具有对标准RMON 1-3 & 9 参数(统计、历史、报警和事件)的图形化显示。图形方式的交互式用户界面以及设备图案化,用高品质的图像真实地表示所监控的设备,可使业主更方便地监控和维护整个网络。
 
每个车站采用4台交换机百兆RJ45口来连接分布在车站各处的TVM、BOM、GATE等设备,用来把票卡信息上传至车站控制室的三层交换机。各车站三层交换机与二层交换机连接为百兆单环型链接,从而达到介质冗余,在某线路断路的情况下,设备会自动在20ms内寻找新的链路进行通讯,从而不影响通讯。
 
SC各车站网络划分成为独立的VLAN,各车站间一般情况下不能通讯,当某站点服务器发生故障时,使用三层路由功能通讯,来使用相邻站点服务器进行托管储存。三层交换机放置在车站控制室进行通讯管理,二层交换机放置在TVM、BOM、GATE等现场进行管理。

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本文标题: 智慧票务:自动售检票系统建设方案

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