分析:智能停车是否好用尚需时间检验

   智慧城市     2019-04-17     中国商报-中国商网    李远方    261    0    
核心提示:停车难是城市交通普遍存在的问题,也是老百姓关心的民生问题之一。随着我国汽车保有量的持续增长,“停车难、乱停车”已成为城市管理的难点。以北京为例,有数据显示,北京市机动车保有量已近600万辆,但据2014年的调查显示,北京市机动车登记在册的停车位不足290万个,车位缺口将近300万个,停车难已成为北京“大城市病”的重要表现之一。
核心提示: 上海市交通委表示,将进一步与相关社会企业合作,鼓励、支持相关企业开发基于“上海停车”APP的停车泊位预约、电子支付、错时停车等增值服务功能,提高使用效率。
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数据显示,北京市机动车保有量已近600万辆。但据2014年的调查显示,北京市机动车在册登记的停车位不足290万个,车位缺口300万个左右,停车难已成为北京“大城市病”的重要表现之一。   图片: CNSPHOTO提供
 
停车难是城市交通普遍存在的问题,也是老百姓关心的民生问题之一。随着我国汽车保有量的持续增长,“停车难、乱停车”已成为城市管理的难点。以北京为例,有数据显示,北京市机动车保有量已近600万辆,但据2014年的调查显示,北京市机动车登记在册的停车位不足290万个,车位缺口将近300万个,停车难已成为北京“大城市病”的重要表现之一。
 
日前,上海市交通委发布“上海停车”APP并面向社会公众开放下载、公开测试。就在同一天,专注于智能停车领域的初创公司“优车库”宣布获得战略投资,而其他诸如无忧停车、好停车、爱泊车等智能停车软件近期也纷纷出炉,停车APP受到社会各界的广泛关注。
 
停车APP兴起
近日,第十届中国智慧城市建设技术研讨会暨设备博览会在北京开幕。在大会开幕式上,住建部信息中心的负责人表示,在互联网+时代下的智慧停车,能有效解决困扰城市的停车难题,为整个智慧城市的建设提供了一种可能和一种思路,值得推广。
 
上海市交通委日前表示,经测算,上海市夜间居住区停车需求为133万个,供需缺口比例为52%;白天非居住(商业、办公等)停车需求为58.6万个,供需缺口比例为19%。停车供需矛盾日益突出。为了缓解停车难,上海市交通委通过联合各区县与社会企业合作,试点推进“互联网+停车”智能停车信息系统建设,并联合市税务局在上海市经营性公共停车场(库)和道路停车场逐步推行电子收费管理方式,将通过电子收费系统采集的公共停车服务静态及动态信息,统一接入上海市公共停车信息平台。
 
目前,上海市已有约100家经营性公共停车场(库)和200条道路停车场路段可提供停车泊位实时动态信息。驾驶员在出行前只要输入目的地名称或通过图钉设定目的地,即可查到目的地周边1公里范围内停车场(库)信息,然后借助地图提供的实时路况信息功能直接导航,方便驾车族快速找到正规停车场就近停车,停取车过程进出便利、付费透明。
 
上海市交通委表示,将进一步与相关社会企业合作,鼓励、支持相关企业开发基于“上海停车”APP的停车泊位预约、电子支付、错时停车等增值服务功能,提高使用效率。目前外环内约1700多个社会停车场,各类泊位总数将超46万个。首批接入官方停车APP的泊位在30万个左右。今后各类信息及功能将不断升级完善,力争2016年底基本实现上海停车APP对本市公共停车资源的全覆盖。
 
成效尚需时间检验
事实上,自2014年起,种类繁多的停车APP相继问世。各家停车应用软件企业大都承诺可实现周边停车场车位查询、手机支付停车费、停车场内找车位等功能。但现实却是,某电视节目最近对深圳市“宜停车”进行报道,指出其存在收费过高、操作不便和硬件技术不完善等问题。
 
而更深层次的原因或许在于,目前停车服务是卖方市场,供给处在供不应求的状态,最需要停车服务的核心城区对效率的改善和流量的增加甚至对补贴都不太敏感。加上国内停车场的产权和管理权大多是分离的,专业停车场连锁管理公司的市场份额也不高,这个行业的爆发增长难度很大。
 
有业内专家表示,在整个用车领域,停车应该是一个最为高频的刚性需求,相比洗车、保养等,停车的高频率和高刚性是不容置疑的,但其也是最缺乏信息透明度、最稀缺、最不市场化的资源。每个地区、每个市场、每个停车位,所属权都不一样。种种原因之下,停车O2O领域要出现一个巨头,比别的行业会更难。再加上国内智能化的停车场管理系统行业起步晚,从业公司小而散,同质化竞争严重,且智能停车系统尚未有完整的国家标准和行业标准。
 
此外,智能停车还面临的一大问题是,现在国内除了数字化停车场外,更多停车场还是一把椅、一个人的收费状态,这种停车场根本谈不上与APP的联动。因此,想要利用停车APP找到更多停车场,让停车更方便,就要完善这些停车场的硬件设施,但这无疑还需要时间的积累。
 
单靠“经济杠杆”不可行
无忧停车董事长、北京停车行业协会副会长刘鹏表示,对于停车资源日趋紧张的一二线城市来说,建设足够的停车场已不可行,实现车主与车位的高效对接,提高现有停车资源的效能已成为必然。在智慧交通被政府大力倡导的当下,智慧停车模式为缓解交通压力、增强交通流动性、方便车主出行提供了有效的解决方法。
 
早在今年8月,国家发改委、国土资源部等七部委就联合下发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》(以下简称《意见》),要求以停车产业化为导向,在城市规划、土地供应、金融服务等方面加大改革力度和政策创新,解决城市停车难问题。《意见》明确表示,对政府和社会资本合作建设停车设施,要统筹考虑财政投入、社会承受能力等因素,遵循市场规律与合理盈利原则,由投资者按照双方协议确定收费标准。对于路内停车等纳入政府定价范围的停车设施,健全政府定价规则,根据区位、设施条件等推行差别化停车收费。
 
另据中国商报记者了解,今年7月,《北京市步行和自行车交通系统规划》研究正式启动,预计年底前完成。其中规定,未来北京9米内辅路不得施划停车位。在不断增长的停车需求之下,可以想像,未来的停车资源将更加稀缺。同时,今年北京启动了停车地方性法规的立法预案研究和立项论证,2016年力争出台《北京市机动车停车条例》,按照“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路,对停车定位、停车差别化供给和收费政策、规划与土地供应、吸引社会投资、强化路侧停车管理、统筹停车资源使用和加强执法等重点内容予以明确。所谓“有位购车”是指早在2004年以前,北京曾经实施过“有位购车”的政策,那时想在北京买车,除了需要有北京户籍之外,还需要提供泊车车位证明。只不过这一政策早已被废除多年。时隔十多年后,“有位购车”再次被重新提起。
 
“一味用经济杠杆来解决困难并不是最好的办法,路段高昂的停车费甚至可能让一些人甘冒风险违章停车。除依靠完善指导停车场建设发展的产业政策缓解停车难外,关键还是在开源。而开源就是整合所有停车场车位数据,用互联网的形式将这些数据进行整合,从而实现车位资源的透明化。”刘鹏这样表示。

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