解析:互联网+停车仍属于萌芽状态,理想丰满,现实骨感

   智慧城市     2019-04-17     蓝鲸传媒    241    0    
核心提示:  不过理想丰满,现实骨感。“互联网+停车”仍属于萌芽状态。发展之境,整个行业并未出现一个巨头,也未能实现清晰的商业闭环。丁丁停车创始人兼CEO申奥坦言:“这块市场想象空间很大,但在融资规模上,却远不及传统汽车后市场的资金规模。”
 
互联网+停车 一场看似简单的苦战
  当下私家车数量逐年上升,出行难、停车难等问题日益凸显。曾有网友吐槽道:“路上花20分钟,找车位找了1个多小时。”相信绝大多数车主都有过类似经历。如此糟糕的停车体验,却让互联网创业者以及投资人看到了商机。
 
  据业内人士分析,以国内汽车保量1.5亿、每辆车一年3000元进行测算,每年停车收费的静态市场空间将超过4000亿美元。若是切入汽车后市场,在维修保养等方面还有一定想象空间。
  在互联网热潮下,各种智能停车APP蜂拥而至,“互联网+停车”一路风生水起。
 
  不过理想丰满,现实骨感。“互联网+停车”仍属于萌芽状态。发展之境,整个行业并未出现一个巨头,也未能实现清晰的商业闭环。丁丁停车创始人兼CEO申奥坦言:“这块市场想象空间很大,但在融资规模上,却远不及传统汽车后市场的资金规模。”
 
  重资产对资金实力提出更高要求
  现阶段做停车主要分为三种模式:私家车位共享、停车信息搜集、停车场管理。其中,停车场管理相对有较高的可行性。
 
  ETCP是这种模式中较为领先的一家,车主通过安装手机APP并绑定银行卡,依靠车牌识别技术以及移动互联网来实现不停车自动缴费,十分方便。
  但要实现这样一模式,必须对线下停车场资源进行改造,硬件设备的昂贵成本不可避免。粗略估计下,从车道、摄像头、栏杆的改造成本算下来,平均一个停车场的费用在20万左右。这样的重资产模式,对创业者的融资需求很高。
 
  面对极高的线下成本,ETCP却不参与停车费的分成,而是将重点放在汽车后市场。但这样的盈利模式必须建立在较高的用户粘度之上,现今大多数车主并不习惯将银行卡绑定手机APP,仍愿意使用现今支付,要做后市场还有很大距离。
 
  产权分散 圈地搭台难
  众所周知,仍和O2O行业都必须扎根在线下基础之上。对于停车O2O而言,如何尽可能多的掌控车场资源则是整个行业亟需解决的问题。
  虽说现在商场、医院、社区停车场随处可见,但其所有权都不一样。要整合这些线下资源就只能一个个去谈,各环节复杂难办,要挨个协商每一个停车场并不是件容易的事情。例如商场同意了,物业不一定同意,物业同意了,停车场管理公司也得给个说法。
 
  另外大多数商场的停车收费体系以及优惠方式本身比较完善,例如在商场消费后,可凭小票免停车费等等。相比之下,停车APP提供的优惠并不具吸引力。 “互联网+停车”真正的意义在于通过大数据的信息化技术,帮助用户更准确、更高效的找到车位。这就需要大量的线下信息采集工作来实现车位信息的即时更新,但这种模式太重,同时各车场“各自为政”的关系,数据并不难么容易采集。
 
  有人说眼下最好的办法就是大规模收编线下停车场资源,并进行系统化管理。但这需要大融资,面对巨大的风险,各方资本出手可能性很低。总体而言,目前现有的智能停车APP的运营都不乐观,因此久久未能形成商业闭环。行业整体属于初级阶段,要形成成熟的市场或许还得两三年。 
 

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